Az elektromos robogók tizenötször veszélyesebbek a hagyományos motorkerékpároknál

Elmondása szerint elektromos mopeden akár tizenötször nagyobb az esélye a halálos balesetnek, mint motorkerékpáron.

Jevtić rámutatott, hogy az elektromos robogók forgalmazói kihasználják a jogszabályi szürkezónát, és úgy árulják ezeket a járműveket, mintha nem lenne szükség jogosítványra, regisztrációra, sőt még bukósisak viselésére sem. Hangsúlyozta, hogy az elektromos kétkerekűek három kategóriába sorolhatók: az elektromos robogók, amelyek valójában elektromos mopedek, az elektromos kerékpárok, amelyek jogszabály szerint legfeljebb 250 wattosak (0,25 kilowatt), valamint az elektromos rollerek.

Elmondása szerint az elektromos rollereket népszerűsítő reklámok gyakran olyan járműveket mutatnak be, amelyek akár 100 kilométer per óránál nagyobb sebességre is képesek, és felteszi a kérdést, hogyan lehetséges, hogy valaki ekkora erkölcsi felelőtlenséggel ilyen eszközt gyermeknek áruljon. Az elektromos robogók esetében pedig, amelyek elvileg 25 km/órás maximális sebességre kellene hogy legyenek korlátozva, saját tesztjeik során azt tapasztalták, hogy némelyik 100 km/óra feletti sebességet is elér, miközben papíron továbbra is 25-re van beállítva.

„Nem az a probléma, hogy gyorsulnak, hanem az, amikor fékezni kell. Ilyenkor a féktávolság drasztikusan megnő. Ezeknek a járműveknek nincs ABS-ük, és kétkerekűn ABS nélkül teljesen más fékezési technikákra van szükség. Egy láncreakcióról beszélünk, amelynek súlyos következményei lehetnek”

– hangsúlyozta Jevtić.

Figyelmeztetett: az emberek csak az előnyöket látják, és azt, hogy kevés pénzből megoldhatják a közlekedést, miközben az eladók profitja – mint mondta – nem írhatja felül az emberi biztonságot.

„Képzeljék el, hogy egy ilyen járművet vesznek egy gyermeknek, és beengedik a szerbiai városok forgalmába, ahol az átlagos utazási idő meghaladja a 40 percet, ahol a sofőrök egyre agresszívebbek, rengeteg a figyelemelterelés, a mobiltelefon-használat, és amikor baleset történik, rendszerint nincs semmilyen védőfelszerelés. Nincs védelem, nincs megfelelő irányíthatóság, nincs semmi, ami megmenthetné a gyermeket” – hangsúlyozta.

Kiemelte, hogy a kétkerekűek részvételével történő közlekedési balesetek véletlenszerű folyamatok, és sok esetben még közvetlen ütközésre sincs szükség.

„Elég egy elsőbbség meg nem adása, egy hirtelen fékezés, egy esés, és képzeljék el, hogy a gyermek a szembejövő sávba zuhan, ahol egy jármű elüti. Számtalan forgatókönyv létezik, de az emberek ezt nem akarják meghallani, mert teljesíteni szeretnék a gyerek kívánságát, és nem gondolnak a következményekre” – mondta.

Jevtić szerint tavaly Szerbiában 488 ember vesztette életét, közel 19 ezer ember megsérült, és mintegy 33 ezer közlekedési balesetet regisztráltak. Az elmúlt tíz évben 215 ezer ember sérült meg, és 6 ezer ember halt meg közúti balesetekben.

„Ez egy Ub méretű város eltűnését jelenti Szerbia térképéről. A kétkerekűek a súlyos testi sérülések közel 23 százalékáért felelősek. A kockázatok rendkívül magasak” – figyelmeztetett.

Véleménye szerint a megoldás egyértelmű: „Az elektromos mopednek sárga rendszámmal kell rendelkeznie, és vizsgát kell tenni erre a kategóriára. Ne keressük a kiskapukat a törvényben, mert akkor mindaz következik, amiről most beszéltünk.”